Знаете ли вы что вариатор гораздо дешевле чем коробка автомат? И к тому же более экономичен и способен развивать большую динамику нежели автомобили с АКПП. Конечно есть минусы и у этого типа трансмиссии, подробнее читайте в этой статье.
Устройство и принцип работы вариаторных КПП
Вариатор (наиболее распространенное англоязычное обозначение – CVT – continuously variable transmission) – по сути является бесступенчатой автоматической коробкой передач
1. Входной вал
2. Муфта заднего хода
3. Сателлиты
4. Муфта переднего хода
5. Входная пара конусов
6. Клиновый ремень
7. Выходная пара конусов
8. Выходной вал
9. Эпицикл
10. Солнечное колесо
В основе конструкции самой распростран?нной конструкции вариатора — два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращенных острыми концами друг к другу. Их диаметр имеет возможность изменяться в зависимости от дорожной обстановки.
Для поддержания постоянного натянутого состояния зажатого между шкивами клинового ремня, посредством которого крутящий момент и переда?тся с одной пары на другую, изменение диаметров шкивов происходит строго пропорционально.
Передачи переднего и заднего хода реализуются через планетарный механизм со сдвоенными сателлитами посредством блокировки планетарного механизма (вращается как единое целое) через муфту переднего хода и останова эпицикла относительно корпуса через муфту заднего хода соответственно.
В силу более простой конструкции по сравнению с автоматическими, вариаторные КПП дешевле. Однако плоские ремни, при сегодняшнем уровне развития технологий, накладывают ограничения по максимальному передаваемому крутящему моменту.
В других конструкциях бесступенчатых КПП передача крутящего момента может осуществляться цепью. Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах, поэтому автомобили с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.
Видео о работе вариатора:
✔
